한국철도기술연구원(이하'KRRI')은 '철도핵심부품 설계기술 개발 취약 및 기술개발 10대 지원 사업'으로 작은 과제예산, 저비용·고효율의 '화차용 차축베어링 국산화 개발' 을 HKT베어링(주)와 함께 시작하였다.
HKT베어링(주)(윤석태 대표이사)는 KRRI의 [중소기업 주요 지원사업]에 적극적으로 참여하여 2014년부터 2016년까지 3년간에 걸쳐 '화차용 차축베어링의 국산화 및 시험평가' 세부과제를 성공리에 수행 완료 시켰다.
HKT베어링(주)는 분할베어링 및 제철설비, 광산/시멘트설비 및 산업용 대형베어링 전문제작업체로 특히, 제철소 원료수송 및 소결공장 대차용 및 용탕운반차량 차축베어링과 해외 광산/시멘트 하역운반 화차용 차축베어링, 프레져롤러베어링을 이미 개발 완료하여 해외에 대량 수출 중이다.
HKT베어링(주)는 ISO355 규정에 따른 차축베어링의 기본설계와 상세설계를 실시하였으며, DFSS기법에 따른 Taguchi 실험계획법을 도입하여 획기적으로 실험횟수를 줄이고 실험결과 데이터로 회귀분석을 실시하여 열처리기술의 최적화를 찾아내 최적조건을 예측 하였다.
또한, 차축베어링의 Inner race 외경접촉면의 수명개선을 위하여 MCF(Micro Cold Forzing)장치를 이용하여 내륜 표면의 조도와 경도를 개질개선 시켜 베어링 수명을 향상 시켰다.
KRRI와 함께 HKT베어링(주)는 자체 시행한 부하/무부하 성능시험(EN12080 규정에 의함)을 성공적으로 완료하였으며, 한국철도공사(KORAIL)에 장착 및 실차 테스트 협의 중이다.
KRRI의 전폭적인 기술지원으로차축베어링 국산화 개발을 완료 하였으며, KRRI와 함께 AAR기준 CLASS-D 화차용 차축베어링을 해외 공인 성능인증기관(AAR, EN)에 승인 준비 중이다.
현재 철도차량에 사용하는 일반 차축베어링은 100% 수입품(FAG, SKF, TIMKEN, NTN, NSK)에 의존하고 있으며, 화차용 차축베어링도 국내 운용차량 약 12,000대(2014 기준)에전량 수입품을 사용하고 있으며, 현재는 CLASS-D 규격이 주종이나, CLASS-E로 점차 전환 되는 실정이다.
차축베어링 국산화 개발 후 파급 효과는 한국철도공사 및 도시철도 등 철도운영기관의 해당 부품의 국산화가 광범위하게 기대되며, 철도차량 제작사의 개발품 우선 활용과 해외시장 개척 협력 진출이 기대된다.
또한, 가격 경쟁력과 품질 우수성으로 글로벌 해외시장 개척의 기반이 마련되었다.[2016.11.04, HKT베어링(주)]"
HKT베어링(주)(윤석태 대표이사)는 KRRI의 [중소기업 주요 지원사업]에 적극적으로 참여하여 2014년부터 2016년까지 3년간에 걸쳐 '화차용 차축베어링의 국산화 및 시험평가' 세부과제를 성공리에 수행 완료 시켰다.
HKT베어링(주)는 분할베어링 및 제철설비, 광산/시멘트설비 및 산업용 대형베어링 전문제작업체로 특히, 제철소 원료수송 및 소결공장 대차용 및 용탕운반차량 차축베어링과 해외 광산/시멘트 하역운반 화차용 차축베어링, 프레져롤러베어링을 이미 개발 완료하여 해외에 대량 수출 중이다.
HKT베어링(주)는 ISO355 규정에 따른 차축베어링의 기본설계와 상세설계를 실시하였으며, DFSS기법에 따른 Taguchi 실험계획법을 도입하여 획기적으로 실험횟수를 줄이고 실험결과 데이터로 회귀분석을 실시하여 열처리기술의 최적화를 찾아내 최적조건을 예측 하였다.
또한, 차축베어링의 Inner race 외경접촉면의 수명개선을 위하여 MCF(Micro Cold Forzing)장치를 이용하여 내륜 표면의 조도와 경도를 개질개선 시켜 베어링 수명을 향상 시켰다.
KRRI와 함께 HKT베어링(주)는 자체 시행한 부하/무부하 성능시험(EN12080 규정에 의함)을 성공적으로 완료하였으며, 한국철도공사(KORAIL)에 장착 및 실차 테스트 협의 중이다.
KRRI의 전폭적인 기술지원으로차축베어링 국산화 개발을 완료 하였으며, KRRI와 함께 AAR기준 CLASS-D 화차용 차축베어링을 해외 공인 성능인증기관(AAR, EN)에 승인 준비 중이다.
현재 철도차량에 사용하는 일반 차축베어링은 100% 수입품(FAG, SKF, TIMKEN, NTN, NSK)에 의존하고 있으며, 화차용 차축베어링도 국내 운용차량 약 12,000대(2014 기준)에전량 수입품을 사용하고 있으며, 현재는 CLASS-D 규격이 주종이나, CLASS-E로 점차 전환 되는 실정이다.
차축베어링 국산화 개발 후 파급 효과는 한국철도공사 및 도시철도 등 철도운영기관의 해당 부품의 국산화가 광범위하게 기대되며, 철도차량 제작사의 개발품 우선 활용과 해외시장 개척 협력 진출이 기대된다.
또한, 가격 경쟁력과 품질 우수성으로 글로벌 해외시장 개척의 기반이 마련되었다.[2016.11.04, HKT베어링(주)]"